Автобус по выделенке: неделя, когда пробка остаётся слева

Две полосы рядом

Представьте утро вторника, 08:10, проспект в сторону центра. Вы за рулём, впереди красные огни до самого светофора, радио повторяет новости второй раз, кофе в стаканчике остыл до температуры комнаты. Справа от вас, за сплошной линией, — полоса, на которой почти никого нет. Через минуту по ней проходит автобус: зелёный, длинный, с людьми, которые стоят у окон и смотрят на вас так же, как вы смотрите на них. Через светофор он проезжает раньше вас. Вы провожаете его взглядом и думаете то, что думает половина города: «Конечно, им можно».

Над этим в Алматы шутят давно. Sxodim в списке признаков настоящего алматинца записал: опаздывая, ссылается на пробки. Выделенная полоса этот признак слегка подтачивает — рядом с пробкой появляется кто-то, кто в неё не попал. И спор о выделенках, как это часто бывает, ведут из окна машины, стоящей рядом с ними.

Эта практика предлагает поменять окно. Пять будних дней вы едете не в машине рядом с выделенкой, а в автобусе по ней. Один маршрут, одно время, секундомер от двери до двери и вторая колонка — сколько ехала бы машина. В пятницу у вас не мнение, а таблица.

Что город строит

факт Самый большой проект выделенных полос последних лет — BRT, скоростной автобус на своей полосе. По материалу Власти, в проект вошли две линии: по улице Желтоксан длиной 4,6 километра и по проспекту Райымбека батыра — три участка общей длиной 16,5 километра. Завершить их планировали к концу 2025 года. От проекта ожидали, что скорость автобусов вырастет на сорок процентов, а пассажиров станет больше на тридцать.

факт Проект с самого начала обсуждали критически. Эксперт Urban Forum Kazakhstan Диас Маратулы в том же материале указывал, что полосы на Райымбека «прыгают» — переходят от центра дороги к краю и обратно, а у микрорайона Аккент в западном направлении автобусная полоса пропадает совсем. По его словам, проект, похоже, старались сделать так, чтобы не слишком усложнять жизнь водителям легковых машин. Отдельно спорили о стоимости — дорогой проект, и это видно в заголовке статьи.

Цифры проекта — это обещание для всего города. Ваш маршрут — это частный случай, в котором может быть и полоса, и пропавшая полоса, и остановка в десяти минутах от дома. Практика проверяет именно его. Она не за выделенки и не против: она про то, чтобы ваше мнение о них стоило столько же, сколько ваши минуты.

Как выбрать маршрут

Возьмите карту города и найдите маршрут, по которому вы и так ездите — на работу, к родителям, на учёбу. Посмотрите, идёт ли по нему автобус, который хотя бы часть пути едет по выделенной полосе. Чем больше выделенки в маршруте, тем чище опыт; но не выбирайте маршрут ради эксперимента, если он вам не нужен. Практика работает только на дороге, которую вы правда проезжаете, иначе к среде вы её бросите.

Время — то же, в которое вы обычно выезжаете. Не подгоняйте его под автобус и не выбирайте удобное окно в середине дня: выделенка нужна именно в пик, и проверять её стоит в пик. Если вы обычно выезжаете в 08:15, выходите из дома в 08:15 и включайте секундомер на пороге.

Вторая колонка — машина. Её можно получить двумя способами. Первый: в момент выхода посмотреть, сколько навигатор обещает на машине по тому же маршруту, и записать это число. Второй, честнее: договориться с коллегой или соседом, который едет тем же путём на машине в то же время, и сверяться в конце дня. Тогда у вас будет не прогноз, а факт — и разговор у кулера на пять дней вперёд.

Неделя в автобусе

Понедельник. Первый день самый неловкий. Вы не знаете, с какой стороны подходить к остановке, сколько ждать и где выходить, чтобы ближе к двери. Выясняется, что в кармане нет карты, а приложение для оплаты не настроено. Это нормально — понедельник уходит на то, чтобы научиться маршруту. Запишите минуты всё равно, даже если они плохие, и отметьте, что пошло не так.

Вторник. Вы уже знаете, где встать на остановке, чтобы оказаться у средней двери. Сядьте у окна со стороны общего потока. Когда автобус выходит на выделенку, смотрите налево: машины стоят, водители смотрят в телефоны, кто-то ест за рулём. Вы едете мимо. Ощущение странное — немного вины, немного злорадства, немного облегчения. Запишите его одним словом.

Среда. Обычно в середине недели появляется первый провал: полоса кончилась, автобус встал в общий поток, и минуты пошли такие же, как у всех. Это самая полезная точка недели. Запомните, где именно полоса исчезает, и отметьте на карте. Возможно, именно здесь, а не в автобусе, причина того, что ваш маршрут проигрывает машине.

Четверг. Попробуйте прожить поездку, а не только замерить её. Машина забирает внимание целиком: дорога, зеркала, навигатор. Автобус отдаёт его обратно. Двадцать пять минут можно читать, слушать лекцию, смотреть в окно на горы, если их сегодня видно над крышами, или просто ничего не делать. Сравните, в каком состоянии вы выходите из автобуса и в каком — из машины. Это тоже колонка, хоть и без цифр.

Пятница. Последний замер и подсчёт. Положите две колонки рядом. Посчитайте среднее за неделю для автобуса и для машины, найдите самый быстрый и самый медленный день, отметьте разброс. У машины разброс часто больше: в один день двадцать минут, в другой пятьдесят. У автобуса на выделенке иногда меньше — он медленнее в лучший день, но предсказуемее в худший. Предсказуемость — отдельная ценность, которую трудно увидеть, пока не начнёшь записывать.

Что видно из автобусного окна

В машине вы видите город сквозь лобовое стекло: номер впереди стоящей машины, светофор, стрелку поворота. В автобусе город сбоку и сверху, и он выглядит иначе. Видны витрины первых этажей, которые вы годами проезжали не замечая. Видны люди на остановках: школьник с рюкзаком больше себя, женщина с пакетами с базара, мужчина, который каждое утро курит у одного и того же киоска. К четвергу вы начнёте их узнавать.

Внутри автобуса — своя маленькая социология. Кто-то уступает место пожилой апа, не дожидаясь просьбы. Кто-то разговаривает по телефону громко и по-казахски, переходя на русский в середине фразы. Водитель здоровается с кем-то из постоянных пассажиров кивком. Аялдама — остановка по-казахски — слово, которое вы услышите в объявлениях, даже если других казахских слов почти не знаете. Это не экскурсия, это обычное утро, но в машине вы бы его не увидели.

Есть и звук. В машине у вас своё радио и свой подкаст. В автобусе — шорох курток, писк валидатора, объявления остановок, гул мотора, обрывки разговоров. Если на десять минут убрать наушники, этот звук расскажет о городе больше, чем новости. Попробуйте один раз за неделю ехать без наушников и записать три услышанные фразы.

Честный подсчёт

В пятницу у вас будет таблица, и её легко прочитать предвзято. Если вы шли в практику сторонником выделенок, захочется не заметить провал в среду. Если противником — не заметить спокойный вторник. Чтобы этого не было, задайте себе три вопроса до того, как посмотрите на итог.

Первый: что считается победой? Для одного это минуты, для другого — предсказуемость, для третьего — возможность читать в дороге. Решите заранее. Второй: где мой маршрут теряет время — на ожидании, на пешем отрезке или там, где кончается полоса? Ответ показывает, что можно улучшить вам, а что должен улучшить город. Третий: изменил бы я что-то, если бы автобус проиграл машине на пять минут? Многие, к своему удивлению, отвечают «нет»: пять минут, в которые не надо держать руль, оказываются дешевле.

Выводы могут быть любыми. Автобус выиграл — значит, у вас появился вариант, о котором вы не знали. Машина выиграла — значит, на вашем маршруте выделенка не работает или работает не везде, и вы знаете где. Это уже не «конечно, им можно», а конкретный перекрёсток, о котором можно написать в акимат с цифрами в руках.

Если вы не за рулём

Практика подходит и тем, у кого машины нет. Вторая колонка тогда — такси: посмотрите, сколько обещает приложение такси в момент выхода, и запишите. Сравнение автобуса на выделенке с такси в пробке бывает самым неожиданным: такси комфортнее, но в пик стоит рядом со всеми.

Если вы приехали в Алматы ненадолго, сделайте короткую версию: одно утро, один маршрут от жилья до центра. Сядьте у окна, засеките минуты, посмотрите, как город едет на работу. Для гостя это одна из самых честных экскурсий: никто ничего не показывает, а вы видите всё. Если вы с детьми постарше, дайте им секундомер — пусть ведут вашу таблицу: дети меряют строже взрослых.

Как говорить о выделенке после недели

Самое неожиданное следствие практики — меняется разговор. Раньше на фразу коллеги «эти выделенки только пробки делают» вы отвечали согласием или раздражением. Теперь у вас есть пять утр. Вы можете сказать: «На моём маршруте автобус в среднем на столько-то минут медленнее, но разброс меньше; а вот у такого-то перекрёстка полоса кончается, и там все стоят вместе». Это не победа в споре, а перевод спора из мнений в наблюдения, и такие разговоры заканчиваются интереснее.

Полезно поговорить и с теми, кто ездит этим автобусом каждый день. На остановке в среду или четверг можно спросить соседа: давно ли он ездит этим маршрутом, стало ли быстрее, где обычно встаёт автобус. Люди охотно отвечают на такие вопросы, особенно если вы спрашиваете не «как вам выделенка?», а «где тут обычно стоим?». Ответ постоянного пассажира часто точнее любого навигатора: он знает, в какой день недели водитель сворачивает в общий поток раньше и почему.

Если в таблице нашлось конкретное место, где полоса ломается, — перекрёсток, поворот, остановка, у которой машины паркуются прямо на выделенке, — запишите его точно, с днём и временем. Такую запись можно отправить в обращение в акимат или в городские сообщества, обсуждающие транспорт. Одна точная строка с минутами весит больше, чем десять сердитых комментариев. А если полоса работает хорошо — об этом тоже стоит сказать: о том, что работает, город слышит реже всего.

Попробуйте вот так

1. В воскресенье вечером найдите на карте автобус по выделенке на своём привычном маршруте, настройте оплату и начертите таблицу: день, автобус, машина, одно слово.

2. В понедельник в своё обычное время выйдите из дома и включите секундомер на пороге; остановите его у двери офиса.

3. Во вторник сядьте у окна со стороны общего потока и запишите, что почувствовали, проезжая мимо пробки.

4. В среду отметьте на карте место, где полоса кончается или автобус встаёт в общий поток.

5. В четверг проедьте без наушников и запишите три услышанные фразы.

6. В пятницу сложите колонки: среднее, разброс, лучший и худший день — и решите, остаётесь ли вы в автобусе хотя бы на один день в неделю.

Что останется

Снова утро, 08:10, тот же проспект. Вы стоите у окна автобуса и смотрите налево, на красные огни. Где-то в этой пробке, возможно, стоит человек, который думает: «Конечно, им можно». Вы знаете, сколько минут «можно» стоит на этом маршруте, где полоса кончается и в какой день недели машина всё-таки быстрее. Автобус проходит светофор. Пробка остаётся слева — не навсегда, а ровно на то число минут, которое записано у вас в заметках.

Первый шаг: завтра выйдите из дома в своё обычное время, сядьте в автобус по выделенке и запишите минуты от двери до двери.

Эта практика подойдёт вам, если

• вы ругаете выделенные полосы, но ни разу не проехали по ним в автобусе
• вы ездите на работу одним и тем же маршрутом и хотите знать, есть ли другой способ
• вы недавно в Алматы и выбираете, покупать ли машину
• вам нравится проверять обещания цифрами

Маленькие хитрости

1. Считайте от двери до двери: путь до остановки и ожидание — тоже дорога, иначе автобус выиграет нечестно.
2. Минуты машины берите из навигатора в момент выхода из дома или у того, кто едет тем же путём в тот же час.
3. Садитесь у окна по стороне пробки: так видно, кого вы обгоняете.
4. Записывайте одно слово о состоянии по приезде: «злой», «спокойный», «дочитал».